近日有消息称，比亚迪将收购位于天津市的一汽丰田泰达二工厂，对此，一汽丰田并没有直接否认，而是表示“泰达工厂第二生产线2023年1-4月单班生产，5月起停产1年半时间，未来的产品、产线规划目前尚在研讨中”。

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2022年可以说是比亚迪销量腾飞的一年，全年累计销量186.3万辆，年入超4200亿元，领跑自主品牌阵营，对比亚迪来说，唯一能够影响其销量的就是产能，所以扩充产能成了重中之重。一汽丰田这边虽然暂时还未公布官方销量数据，但是从2022年丰田在中国市场194.06万辆和广汽丰田100.9万辆的销量数据可以大概算出一汽丰田2022年的累计销量在93万辆左右（不考虑进口丰田的情况下）。

天津泰达工厂也算一汽丰田的老将了，自2003年奠基以来，已经在天津经开区矗立了19个年头，投产过包括皇冠、锐志、RAV4、卡罗拉、威驰等丰田旗下的畅销车型，年产能约53万辆。不过在如今新能源汽车强势崛起的大背景下，一汽丰田乏善可陈的纯电动汽车产品线让其错失了抢占市场的良机，推出的bZ4X也是销量惨淡，传统燃油车的蛋糕正在被新能源汽车分走，这也导致了一汽丰田天津泰达工厂的产能闲置。

和一汽丰田一样跟不上时代节奏的还有北京现代。2021年10月，理想汽车宣布其在北京顺义的绿色智能工厂正式开工建设，项目总投资60亿元，计划2023年底投产，年产能10万台，而这个工厂的前身便是北京现代第一工厂。

此前传出卖厂传闻时北京现代也曾予以否认，但有时候所谓的“谣言”不过是“遥遥领先的预言”罢了，最终北京现代还是将第一工厂卖给了理想汽车，而在理想汽车接手前，北京现代第一工厂已经停摆两年之久。北京现代此前在中国共有5座工厂，第一、二、三工厂在北京，另外两座分别在河北沧州和重庆。

五座工厂规划年产能加起来达到了165万辆，但随着北京现代在中国市场的销量急剧下滑，大部分产能闲置。2021年北京现代年销量仅38.5万辆，同比下滑23.3%；2022年北京现代虽然没有公布年销量，但多家媒体估算不会超过30万辆，而理想汽车2022年的销量达到了13.3万辆，相比2021年上涨了47.2%，看起来汽车圈的新势力和旧势力正在进行一场无声的交接。

其他新势力诸如蔚来、小鹏等，一开始虽然没有直接收购传统车企现有的工厂，但也在想办法走收购的道路。2020年小鹏汽车就通过收购广东福迪汽车获得了生产资质，从此不再依赖海马汽车的代工生产。福迪汽车曾是发改委认可的重点汽车生产企业，拥有整车年产达到10万辆、车身年产达到30万辆的能力，但由于跟不上市场变化，福迪汽车逐渐被边缘化，2019年的销量还不足500辆，产能过剩严重，被小鹏汽车收购也算是得到了拯救。

当然，也有新势力车企收购传统车企工厂失败的案例。比如拜腾汽车收购天津夏利工厂，虽然收购价格只有1元，但却要承担天津夏利16亿多的债务，换句话说，这笔收购的真实价格其实在16亿元以上。虽然拜腾汽车以这种方式获得了生产资质，但付出的代价太大，3年时间烧光84亿投资之后，2021年拜腾汽车被正式申请破产清算。

威马汽车CEO沈晖曾经表示：“汽车对供应链上的每一个环节上的相关技术、成本、生产节奏、品控等要求都很高，其产品创造和制造必须掌握在自己的手里。产品创造主要是设计研发，制造主要涉及供应链和工厂管理，而整个制造体系的建立，这是一个绕不过去的门槛。”正是看清了这一点，威马汽车在2018年对中顺汽车实现了100%的间接控股，并获得生产资质。

主编点评

其实车企收购工厂就和大家买房一样，比亚迪属于两室不够住要换三室的人群，而理想、小鹏等新势力车企则是租房族终于买了房。不管是扩大产能还是获得生产资质，都是行业资源的正常流动，不过也反映出中国车企的崛起以及新能源汽车的普及，老牌合资车企再不改变，真的就只能卖厂度日了。

关键词： 北京现代 一汽丰田 福迪汽车 中国市场